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分情况：

1、龙门吊使用的项目性质是市政建筑工程类，（比如：地铁、高铁等），45T以上的都要专家认证。

2、其它工程性质都不需要。

其实专家认证，就是那么回事，和当地安监站的负责人搞定关系了，就是一张表而已。

龙门吊安拆为什么要专家论证

1972年初中毕业后到天津港当上了一名门吊司机。他把工作岗位作为课堂，把生产实践作为教材，把设备故障作为课题，把身边拥有一技之长的工友作为老师，勤奋学习、不断钻研，攻克了一个又一个技术难关，成为全国劳动模范、“五一”劳动奖章获得者，被人誉为与时俱进的“蓝领专家”。

从1995年至今，孔祥瑞主持开展技术创新项目达150余项，为企业创造效益8400多万元。在创出经济效益的同时，也使他所在部门的机械设备使用管理迈上新台阶，设备管理跨入同行业全国领先、世界一流水平。 孔祥瑞的名字，是与许多创造发明联系在一起的。 1995年，他在天津港六公司担任固机队党支部书记、队长，掌管公司装卸生产的核心设备——18台40吨门机。一次，12号门机发生故障，如不立即修复，将严重影响生产。而修复门机的前提，是将重168吨的门机上盘抬起，按照常规，需要租用海吊作业，要等两个月。孔祥瑞依靠自己长期的积累和实际工作经验，决心自己动手解决问题。他带领工友们经过反复研究，攻克了下支点因轴承旋转不易固定的难关，用10个单个承压30吨的千斤顶顶起168吨的门机上盘，使门机故障得以修复，并由此形成了一项新成果——焊接在大法兰盘下的新型顶生支座技术。

2001年，孔祥瑞和工友们经过无数次研究、实验，把门机抓斗进舱打开放料与轻钩提升这两个动作合二为一，并将主令控制器手柄移动轨迹由“十”字形丰富成“星”字形，把抓斗打开和提升的两个动作用一个指令完成。这项技术创新在全队推广后，生产效率显著提高，门机每完成一钩作业可以节省时间15.8秒，平均每天多作业480吨，当年就为公司创造效益1600万元。

2002年，“门机主令器‘星’形操作法”被天津市总工会命名为“孔祥瑞操作法”。这个“金点子”在全国推广。

2002年，孔祥瑞和工友们用万象轴取代卡隼连接，解决了门机中心滑环经常短路烧毁的痼疾，取得了良好的经济效益。

2004年，该项发明被国家知识产权局授予实用新型发明专利，而且被生产厂家采用，改进后的设备作为名牌产品被源源不断地输往全国和世界港口。

他是一名普通工人，只有初中文凭，在港口码头上一干就是34年。

他是一名在岗位上自学成才、勇于创新的“蓝领专家”，共取得150多项科技成果，为企业创造效益8400多万元。

2006年国庆节前夕，51岁的天津港煤码头公司操作一队队长孔祥瑞，光荣地站在“中华技能大奖”领奖台上，接 受国家对一名知识型产业工人的嘉奖。这是他继获得全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、全国优秀***员等20多项荣誉称号之后的又一次获奖。 “可以没有文凭，不可以没有知识。生产实践这个大课堂，照样培养人” 孔祥瑞1972年初中毕业就被分配到天津港码头当了工人。1985年，已经开了十几年门式起重机的他，参加了职工大学的考前培训班。那时候，孔祥瑞已经是值班队长，是队里的技术骨干。上学就要占用工作时间，岗位上离不开他呀！他人在课堂，心里却惦记着生产。上课第三天，孔祥瑞作了决定：告别课堂，重新回到他最牵挂、最热爱的工作岗位。 短暂的求学经历虽然停止了，但孔祥瑞的求知欲望却更加强烈了。他曾说，人可以没有文凭，不可以没有知识；生产实践这个大课堂，照样培养人。 孔祥瑞把工作岗位当成课堂，把生产实践作为教材，把设备故障作为课题，把身边拥有一技之长的工友当作老师，勤奋学习、刻苦钻研。 他找来设备说明书，一页一页地学，一项一项地啃，不明白的查资料，不懂的找人问，直到把厚厚的说明书弄通弄熟。 孔祥瑞的家住在天津市区，到港口有50多公里的路程。那些年，他每天上下班都要坐汽车、倒火车、再换汽车，来回要走5个多小时。孔祥瑞总是带着书，如饥似渴地学习。 孔祥瑞有个记工作日志的习惯，小本子每天随身携带，设备出现哪些故障、什么原因、修理过程、注意事项等都 一一记录在案。日积月累，一本本工作日志成为他搞技术创新的资料库。 岗位上的刻苦钻研，使孔祥瑞逐渐成长为一名专家。一次，码头上一台门式起重机的旋转大轴承出现异响。这有可能是缺少润滑，但也可能是重大事故的前兆。如果不拆卸进行彻底检修，门机就有可能瘫痪；如果拆卸下来后发现没有问题，企业会蒙受上百万元的经济损失。 拆还是不拆？在场的企业领导和工友们都用期待的目光看着孔祥瑞。孔祥瑞冷静地又听了听响声，果断地说：是轴承坏了，必须拆！ 根据他的提议，公司请来900吨的海上浮吊进行作业。伴随着海吊的隆隆声，门机上半截被缓缓吊起，回转大轴承拆了下来。结果却出人意料，回转大轴承正面完好，没有异常。 难道老孔判断错了？孔祥瑞陷入沉思。他认定是轴承损坏，也许问题隐藏得更深。 他冷静地指挥吊车将大轴承翻了过来，答案终于明白了，只见正面完好的回转大轴承背面，滚珠已经散落出槽，如果继续使用，后果不堪设想。 门机的故障及时排除了，老孔“听音断病”的绝活也出了名。 “新设备上千万元一台，技术含量相当高。当工人不是光会卖力气就行，只有动脑筋、多琢磨，关键时刻才能冲得上、拿得下”。

一次，一台自重达320吨的门式起重机的转柱回转大轴承下支撑面损坏，这好比石磨的下盘出了毛病，必须搬起磨盘才能修。而要把重168吨的门机上盘抬起，只能租用正在南海作业的海上浮吊，可这需要等上两个月的时间。

看到码头上有那么多大型船舶在等待作业，孔祥瑞说：“等不起啊！”他开始带领工友们想方设法排除故障。

凭着长期积累的经验，孔祥瑞想到了一个“招儿”——千斤顶。没有海吊从上面吊，咱们就想法从下面顶。可这毕竟是没有先例的尝试，风险很大。 孔祥瑞与工友们反复揣摩，决定把法兰盘以上的门机旋转外齿圈作为上支点，研制了焊接在大法兰盘下的顶升支座，作为固定的下支点，这样就解决了底座旋转不能均匀受力的难题。 准备完毕。10个单个承压30吨的小千斤顶与168吨的门机上盘展开了较量： 一毫米、二毫米；一厘米、两厘米……

这座“铁塔”终于被10个“小兄弟”稳稳地托起了20厘米，达到了维修的要求高度。门机修复仅用了9个小时，而一种专用于港口门机维修的“新型顶升支座技术”也随之诞生。 2001年，天津港冲击亿吨吞吐量，作为当时天津港最大的装卸公司，孔祥瑞所在的六公司承担作业量达2500万吨，要求18台门机比往常要多干三分之一的活。

还有没有潜力可挖？那阵子，孔祥瑞满脑子都是门机，从门机抓斗作业的第一个动作到最后一个动作，时时在他脑海里闪现。 经过反复观察和思考，他发现门机抓斗放料时，抓斗要先下降进舱，然后打开放料，再提升。在打开抓斗放料那一刻，会有一小会儿的停滞。如果能把这个作业空当利用起来，肯定会提高工作效率。

孔祥瑞与队里的技术骨干共同研究，尝试把抓斗打开放料和轻钩提升的两个动作合起来，让抓斗边放料边提升。他们将操作杆移动轨迹由“十”字形丰富成“☆”形，用一个指令控制两个动作同时完成。

这项发明，使门机每钩作业节省时间15．8秒，平均每天多干480吨的活，六公司当年2500万吨的任务超额完成，增效1600万元。2002年，这项“门机主令器星形操作法”被天津市总工会命名为“孔祥瑞操作法”，成为天津市职工十大优秀操作法之一。这个“金点子”已成为同行业关注的新技术，在全国推广。

孔祥瑞就是凭着这样一种执著的钻研精神和创新意识，又带领队里的骨干攻克了门机中心集电器频频发生短路的技术难题。这是一块难啃的骨头，曾经是全国港口门机屡屡出现的故障，一直让制造厂商和技术专家感到棘手和头疼。 孔祥瑞和工友们仔细翻阅资料，逐项分析排除，终于找出了设计上的缺陷。经过3个月的探索攻关，最后用万向轴取代了卡隼式连接，巧妙解决了不同心易损坏的痼疾，完成了对门机中心集电器的技术改造。

这项投入仅两千元的革新，产生了巨大的效益，被授予国家实用新型发明专利证书。被专家论证为“从全新的角度解决了门机中心集电器的故障隐患”。享有盛誉的上海港机厂吸收了这项技术成果，改进后的设备不仅服务于中国港口，而且出口到国外。 “‘洋设备’也是人造的，也会有不完善的环节。只要摸透它，就知道从哪里下手改造”

2003年12月，孔祥瑞被调到煤码头公司一队任党支部书记、队长。他要掌控的是从国外进口的价值8亿元的世界最新自动化传输设备。这对于一直与门机打交道的孔祥瑞来说，无疑是一次挑战。 孔祥瑞迎难而上，继续摸索。功夫不负有心人，短短两年光景，孔祥瑞的努力就结出了丰硕的果实。 进口的自动翻车机在港口用来承担接卸运煤列车的任务，翻车机一次翻卸两节车厢的原煤。由于翻车机摘钩杆设计不合理，很容易损坏，经常造成车厢摘不了钩，每月要停机二十几次，维修起来费时费力，直接影响卸车效率。孔祥瑞通过研究力学原理，找出“缓冲杠杆自身承受应力，简化维修更换程序”两个突破点加以改进，将原来单根一米长的摘钩杆变成三截，中间用法兰盘连接，便于调整角度。这样一来，不仅减轻了摘钩杆的承受力，延长了使用寿命，而且拆装也更加灵活，维修更换时间由原来的3小时缩短至15分钟。 这项技术改造自2004年1月开始，用了两个月时间，4套杠杆总共用了不到两千元，就解决了大问题。投入使用后，每年节省卸车时间1800小时，多接卸列车65700节，接卸原煤320万吨。 翻车机摘钩杆的改造成功，更加增强了孔祥瑞进一步改造、完善进口设备的信心。

煤码头的4个进口转接塔是连接皮带长廊运输中的重要设备。随着码头上大块煤种作业增多，转接塔挡板上的耐磨板受损严重，经常需要更换。换一块耐磨板要用30分钟，生产受到影响。 孔祥瑞意识到这是一个必须排除的隐患。通过查看转接塔挡板结构图和对耐磨板现有抗压抗热性能进行反复试验，他决定在原耐磨板上加装用钢板制成的网格。这样，皮带传输中落下的粉煤就可以在网格里存住，避免大块煤直接冲击耐磨板。 这项技术自2005年4月1日改造至今，在大块煤作业中没有再发生一例挡板网格损坏，从而实现了耐磨板的“零更换”。仅此一项，每月即可节约材料费3600元，节约维修时间9小时，而且避免了维修工的高空作业。 “一个好工人就应该爱岗敬业，对国家要忠，对工友要义，对企业要爱，对工作要专” 孔祥瑞作为新时期知识型产业工人的代表，在他身上依然传承着我国工人阶级爱岗敬业的“主人翁精神”，时时体现出身先士卒、先人后己，与工友同甘共苦、和谐相处的优秀美德。 1999年7月1日下午3时，天津港码头作业现场地面温度已达40摄氏度，一台正在作业的主力门机却突然短路起火。 此时，烈日下晒了一天的门机表面已经热得烫手，冒着浓烟的铁皮机房温度也超过了50摄氏度。此时，孔祥瑞心急如焚。南方五省电厂电煤告急，国务院急令抢运，不能耽搁啊。 “军情紧急！”孔祥瑞第一个钻进了烤箱似的机房。时间一分一秒地过去了，汗水不断流进他和工友们的眼眶、嘴角，湿透了工装。他和5名工友个个挥汗如雨，喉咙冒烟，每个人的工装上都可以拧出水来。6个人喝了整整5箱矿泉水，却没人去厕所。孔祥瑞让工友们轮换着出机房喘口气儿，而他却一直扎在机房里不停地抢修，直到晚上11时，整整干了8个小时。故障修复，装船作业恢复了，走出大罐的孔祥瑞才长长地出了一口气，身体像棉花一样，瘫坐在地上。 孔祥瑞就是这样把全部身心都投入到他热爱的本职工作中，几十年如一日，无怨无悔。2002年夏天，孔祥瑞作为公司技术代表，到河南采购门机制动设备。由于连日奔波，他腰部的粉瘤溃烂，必须马上在当地进行手术治疗。 手术在他身上留下了一道深2厘米多的刀口，光药棉一次就要下6块。出差回来，孔祥瑞隐瞒了病情，像往常一样，每天换上工装，爬上40米高的门机，检查设备，安排工作。炎炎夏日的煤码头作业，汗水和煤尘总要浸透工服，每天工作完洗澡的时候，孔祥瑞总要等到最后才走进浴室，打上一盆水，端到门角的椅子上，悄悄地擦洗，生怕工友们看到他的伤口。 可“秘密”还是让工友撞见了。看着队长的伤口，工友们的眼睛湿润了。公司领导知道这一情况后，“命令”他回家休息，孔祥瑞却说：“门机的部件马上开始安装了，这个时候我说什么也不能离开。” 经过“谈判”达成“协议”：孔祥瑞每天仍旧上班，只是不能走出队部，更不能去现场。 一个多星期后，门机制动设备安装成功，试运行显示良好。公司领导给孔祥瑞所在队部打去慰问电话。接听电话的一位工友说：“孔队在现场调试门机，这些天他真的累坏了……”原来，孔祥瑞背着领导，忍着伤口的疼痛，一天也没有离开现场。 自从当上值班队长，孔祥瑞二十几年几乎没有和家人度过一个除夕和中秋，每逢节日他全都是在码头上与工友们 在一起值班。他曾对工友们掏过心窝子：“参加工作后，很长一段时间就是想着多挣钱，让家里人过上富裕日子。后来国家富强了，企业也发展了，日子也好过了，我越来越觉得，人这一辈子只有创造更大的价值，为社会多做一些贡献，活得才有价值。”

孔祥瑞获得了多项荣誉，但他仍像往常一样，天天同工友们一起，琢磨着多干点儿事。经过几个月的钻研，2013年他同伙伴们在港口大型机械设备领域取得了又一项技术性突破——“电缆卷筒防出槽、脱落保护装置”研制成功。这项革新，可以避免港口大型机械电缆损坏事故的发生，自改造以来，堵住了两起事故隐患，避免了直接损失160万元，而这种新装置的研制及安装费用每台设备不足3000元。国家专利。

2006年以来，孔祥瑞和队友们一起完成的技术改造项目有20余项，为企业带来经济效益2000多万元。

港口大型机械防阵风防台风安全工作指南？

龙门吊使用的项目性质是市政建筑工程类。

对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证，会对专项施工方案进行论证。

门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。

下列工程中，施工单位应编制专项方案并组织专家论证的是（ ）。

各省、自治区、直辖市交通运输厅(委)：

为指导各地加强港口大型机械防阵风、防台风工作，保障港口安全生产，根据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规和相关标准，部组织编制了《港口大型机械防阵风防台风安全工作指南》(以下简称《指南》)，现印发给你们。

各省级交通运输(港口)管理部门要指导督促辖区内港口所在地港口行政管理部门，组织落实好港口大型机械防阵风防台风工作。港口所在地港口行政管理部门要加大宣贯力度，将《指南》传达贯彻到辖区内相关港口企业，要加强防阵风防台风工作的指导，促进港口企业提高防阵风防台风的技术和水平；在台风来临之前要对辖区内港口企业防台工作进行检查，在台风季节要进行定期重点检查，加强与气象部门的信息沟通，及时发布防风防台指令，进行具体部署，并监督港口企业切实落实港口大型机械防阵风防台风措施。

各港口企业要参照《指南》，结合本单位实际情况，配备防风设施设备，制定防阵风防台风措施和工作规程，加强从业人员培训，做好组织实施。港口企业接到防风预报后，应立即启动港口大型机械防风专项应急预案，部署防风措施，并建立24小时专人值班制度，确保港口大型机械的安全。

部将结合各地防阵风防台风工作的实际情况，修订《港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求》，进一步加强港口大型机械防阵风防台风工作。

交通运输部办公厅

2018年7月24日

(此件公开发布)

抄送：应急管理部办公厅，各省、自治区、直辖市港口行政管理部门，中国港口协会，中国船级社，部水科院、天科院，部安质司、科技司、搜救中心、海事局。

港口大型机械防阵风防台风安全工作指南

1 适用范围

本指南规定了港口大型机械防阵风、防台风安全要求和措施，以指导港口企业和港口行政管理部门开展港口大型机械防阵风、防台风工作。

本指南适用于露天作业的港口大型机械，其他大型港口作业机械可参照执行。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本指南的引用而成为本指南条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本指南。

JGJ 82 钢结构高强度螺栓连接技术规程

JT/T 90 港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求

JTS 169 码头附属设施技术规范

JTS 310 港口设施维护技术规范

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本指南。

3.1 港口大型机械

指港口门座起重机、岸边集装箱起重机、轨道式门式起重机、装(卸)船机、吸粮机、输油臂、轮胎式集装箱门式起重机、斗轮堆取料机、轮胎起重机(25吨级及以上)、露天固定带式输送机等港口大型机械。

3.2 阵风

指突发的、风速15米/秒(7级)以上的大风。

3.3 台风

指热带风暴、强热带风暴和中心风力12级以上的热带气旋。

3.4 防风装置

指具有防阵风、防台风功能且安全有效的组件或器件及其基础。

防风装置主要包括：

(1)码头上设置的与港口大型机械关联的防风装置，包括锚碇基础、锚碇坑支座、系拉基础、防风拉索(拉杆)支座、防风拉环、端部止挡装置等；

(2)港口大型机械自身设置的防风装置，包括锚碇插板(插销或钩)、防风拉索(拉杆)、防爬器、夹轮器、顶轨器、夹轨器、铁楔、制动器、移动驾驶室插销、俯仰挂钩(插销)装置等；

(3)防风预(警)报装置，包括接收、测量、记录阵风和台风信息、发布警示和警报的设备和设施，主要指带记录和警示功能的风速仪。

4 一般规定

4.1 港口企业应综合考虑码头和港口大型机械的技术状况及当地台风、阵风情况，配备港口大型机械防风装置，制订符合实际情况的防风措施、工作规程、专项应急预案，并根据应急预案定期进行演练。

4.2 港口企业应对港口生产人员进行培训，港口生产人员应具备防风安全知识和操作能力。

4.3 港口企业应建立防风管理台账，防风管理台账包括但不限于以下内容：

(1)防风装置配备情况记录；

(2)防风装置检查、维护、保养记录；

(3)港口生产人员培训记录；

(4)防风措施、工作规程及专项应急预案；

(5)防风专项应急预案演练记录。

4.4 港口企业宜根据掌握的气象信息，结合港口大型机械风速仪信息及现场气象观测等情况进行研判，开展台风、阵风预防工作。

4.5 港口企业应配备捆绑设备、堵塞设备、应急电源、工属具等港口大型机械防风应急物资。

4.6 港口企业应对防风装置和防风应急物资进行定期检查，台风和阵风多发季节，应每月至少进行一次检查，其他时段每季度至少进行一次检查。

4.7 港口企业应对每次防风行动或防风应急演练进行评估。

4.8 港口大型机械宜采取单体防台措施。当确需采取连体防台措施时，港口企业应根据实际风况及专家论证等情况，制订连体防台方案，确保台风期间港口大型机械的安全。

5 防风装置安全要求

5.1 防风装置的配备和设置应满足港口大型机械抗风能力要求。

5.2 港口大型机械抗风等级，应按所在地50年一遇最大风速设防。新建、扩建、改建的沿海码头所在地区50年一遇最大风速低于JT/T90设防要求的，抗风等级按JT/T90设防。防风装置应满足在设防风速下，港口大型机械不发生滑移和倾覆。

5.3 在未使用锚碇装置和防风系拉装置时，其他防风装置应满足在35m/s(沿海港口码头)或30m/s(内河港口码头)风速下，强风沿港口大型机械运行方向作用，港口大型机械不发生滑移；有超过35m/s(沿海港口码头)或30m/s(内河港口码头)风速要求的，应按实际需求确定抗风能力，并配置有效防风装置，确保港口大型机械不发生滑移。

5.4 码头上设置的与港口大型机械关联的防风装置应符合JTS 169的有关规定。

5.5 港口大型机械的行走机构应当具有良好的制动功能，其制动与释放动作应与行走机构联锁。除手动控制防风装置外，其他防风装置应能从控制室自动操作。港口大型机械宜设置地面紧停开关。

5.6 防风预(警)报装置应具备显示瞬时风速、报警功能，并储存报警时风速值。风速仪应安装在设计位置。防风预(警)报装置宜设置应急电源。有条件的港口可选择配置气象雷达。

5.7 锚碇装置和防风系拉装置应满足在设计最大设防风速作用下港口大型机械不发生移动和倾覆。

5.8 锚碇插板(插销或钩)可采取在锚碇坑支座内插入三角形锥等方式紧固，以防止港口大型机械晃动、冲撞或者基础变形。

5.9 防风装置的连接应安全可靠。采用高强度螺栓连接时应符合JGJ 82的规定。

5.10 防风装置失效或部分失效时，港口大型机械的门框或门腿应与码头设施牢固点相连；小车锚碇错位无法锚碇时，应采取有效措施固定。

5.11 防风装置应按港口大型机械的种类、型号及防台位置进行分类标识和编号。标识应清晰耐用，编号应与相应的港口大型机械对应。

5.12 有条件的港口可选用具有风力自锁等功能的新型防风装置。

5.13 港口大型机械视频监控系统宜设置应急电源，并保留视频记录。

5.14 港口企业应当定期对防风装置进行检查、维护、保养，明确责任人和检查、维护、保养要求，确保防风装置具备完好的防风能力，并保存记录。

5.15 港口企业应对码头上设置的与港口大型机械关联的防风装置采取以下检查、维护、保养措施：

(1)定期清理、疏通锚碇基础及系拉基础的出水孔，以防积水或锈蚀。保持锚碇基础、系拉基础内清洁、无杂物。

(2)确保锚碇坑支座、防风拉索(拉杆)支座内部件齐全有效。对埋设在地面以下的锚碇坑支座、防风拉索(拉杆)支座结构的腐蚀情况进行评估，确认其对防风装置整体强度没有影响。定期润滑锚碇坑支座和防风拉索(拉杆)支座内各活动部位，保证其转动灵活。

(3)确保端部止挡装置的挡块完好，端部止挡装置与支承基础间的紧固螺母无松动，焊接焊缝无锈蚀或裂纹。

(4)定期检查、调整轨道，保持轨道平整，确保公差符合标准。及时清理轨道两旁杂物，定期采取防腐措施。

(5)防风装置的检查、维护、保养应符合JTS 310有关维修养护的规定。

5.16 港口企业应对港口大型机械自身设置的防风装置采取以下检查、维护、保养措施：

(1)防风拉索表面无损伤痕迹，各连接端无变形或松动。旋转机构收放自如，连接焊缝完好。

(2)防风拉杆整体无变形，各连接焊缝无损伤，连接件螺纹润滑良好，旋转机构正常使用。

(3)夹轮器制动片与车轮间间隙适当，连接机构无变形，活动连接部位润滑良好，夹片表面无油污，液压系统无漏油，电气控制灵敏有效。

(4)夹轨器、顶轨器制动片与轨道间间隙适当，连接机构无变形，活动连接部位润滑良好，液压系统无漏油，电气控制灵敏有效。

(5)铁楔外表无变形，与轨道接合尺寸符合要求，与车轮的接触面宜成弧形。港口大型机械采用电动铁楔的，确保推杆与铁楔间联接可靠。

5.17 港口企业应检查防风预(警)报装置报警器的完好性和准确性，并定期进行维护、保养。

6 防台风措施

6.1 台风前检查措施

6.1.1 港口企业接到台风预报后，应立即启动港口大型机械防风专项应急预案，部署防台风措施。

6.1.2 台风登陆前，港口企业应主要针对以下内容进行港口大型机械防台检查：

(1)防风装置的完好性；

(2)活动、摆动部件的牢固性；

(3)供电线路、通信线路的有效性；

(4)机房、电气房、司机室、电梯及室外电箱等设备设施的密封性；

(5)灯具、避雷针、铭牌、门窗及玻璃等设备设施的牢固性。

6.1.3 港口企业应及时处理防台检查过程中发现的问题，处理结果应记录、存档。

6.2 防台风应对措施

6.2.1 港口门座起重机根据起重机旋转机构是否允许自由转动，分别采取不同的防台风应对措施。

6.2.1.1 单台港口门座起重机在允许旋转机构自由转动时，应采取以下措施：

(1)移回锚碇位置，并锚碇。各起重机间安全距离应大于50米，或确保吊臂最大幅度时不相碰撞。

(2)拆除起重机抓斗或其他吊具，吊钩起升至设计防风位置。

(3)起重臂摆放幅度小于三分之二，锁紧变幅制动器，固定变幅配重箱，松开旋转制动器。

(4)防滑制动装置处于锁紧状态，连接、收紧防风拉索(拉杆)，并锁紧。

(5)配置有铁楔、夹轮器、夹轨器的起重机，应采取塞铁楔、夹轮、夹轨措施。

6.2.1.2 单台港口门座起重机在不允许旋转机构自由转动时，应采取以下措施：

(1)移回锚碇位置，并锚碇。各起重机间安全距离应当大于15米。

(2)宜拆除起重机抓斗或其他吊具。

(3)安装旋转锚碇，锁紧旋转制动器，将起重臂放至设计防风位置，起升、收紧钢丝绳，并系在一侧门腿处。锁紧变幅制动器，固定变幅配重箱。

(4)使防滑制动装置处于锁紧状态，连接、收紧防风拉索(拉杆)，并锁紧。

(5)配置有铁楔、夹轮器、夹轨器的起重机，应采取塞铁楔、夹轮、夹轨措施。

6.2.2 岸边集装箱起重机、轨道式门式起重机应采取以下防台风应对措施：

(1)移回锚碇位置，并锚碇。使防滑制动装置处于锁紧状态，连接、收紧防风拉索(拉杆)，并锁紧。

(2)将前大梁按设计要求收起或放至设计位置，并通过安全钩(插销)固定大梁。

(3)将装卸吊具起升至设计防风位置。吊具设有防摆钢丝绳的，将防摆钢丝绳拉紧。

(4)将司机室和小车停至停车位，并锁定。

(5)配置有铁楔、夹轮器、夹轨器的起重机，应采取塞铁楔、夹轮、夹轨措施。

6.2.3 装(卸)船机应采取以下防台风应对措施：

(1)根据装(卸)船机的结构和类型，结合各港口、码头的实际情况，轨道式装(卸)船机可按照6.2.1条或6.2.2条的防台风措施执行。

(2)将轮胎式装(卸)船机停放至防台位置，楔紧行走轮胎。

(3)码头上设有防台架的装船机，将装船机移至防台架附近，将悬臂放至设计防风位置，用铁链或钢丝绳将悬臂和溜管固定在防台架上。

(4)将装船机出料输送皮带机降低至支撑位置或设计防风位置，用防风链或绳索将输送带牢固捆绑至机架上。

(5)将装船机溜管降低至离地面适当高度，并系固。

(6)锁定卸船机水侧落料口的回收装置挡板。

6.2.4 吸粮机应采取以下防台风应对措施：

(1)吸粮机锚定、防滑制动措施按照6.2.1条执行。

(2)连接、收紧防风拉索(拉杆)，并锁紧。

(3)将臂架旋转至与轨道平行位置，吸咀放至支架或地面，固定吸粮机臂架和吸咀。

6.2.5 输油臂应采取以下防台风应对措施：

(1)固定旋转部位。

(2)收拢并固定输油臂，锁紧用于固定输油臂的插销。

(3)宜采用绳索将输油臂进行绑扎、固定。

6.2.6 轮胎式集装箱门式起重机应采取以下防台风应对措施：

(1)停放至锚碇位置，并锚碇。

(2)将轮胎呈0度、90度交叉布置，锁紧制动装置及转向装置，楔紧行走轮胎，同一组轮胎两轮相对垫实。

(3)连接、收紧防风拉索(拉杆)，并锁紧。

(4)按照设计要求，将集装箱吊具与着地重箱连结，并收紧吊具钢丝绳，或将集装箱吊具起升至最高位置。

(5)将小车停至停车位，并锚碇。

6.2.7 斗轮堆取料机应采取以下防台风应对措施：

(1)移回锚碇位置，并锚碇。

(2)确认行走制动装置处于锁紧状态，并按照6.2.1条采取防滑制动措施。

(3)连接、收紧防风拉索(拉杆)，并锁紧。

(4)将悬臂放低，将悬臂前端固定在悬臂锚碇架上，并锁紧臂架。未设置悬臂锚碇架的，将斗轮或悬臂前段搁置在不会发生坍塌的料堆上。设有变幅钢丝绳的，钢丝绳应处于松弛状态。

(5)将皮带防风链挂至尾车与地面皮带过渡处，或将皮带捆固于皮带机架上。

6.2.8 轮胎起重机(25吨级及以上)应采取以下防台风应对措施：

(1)停放至防台位置。

(2)将起重臂降至地面或支架位置。起重臂无法降至地面或支架的，将吊钩固定。

(3)支起起重机支腿。

(4)锁定旋转机构和行走制动器，楔紧行走轮胎。

6.2.9 露天固定带式输送机应采取以下防台风应对措施：

(1)采用防风链或绳索将输送带捆绑至机架上。

(2)配有防尘罩的输送机应栓牢防尘罩。

(3)将连接皮带机转换平台上的值班室与平台紧固。

6.2.10 在修港口大型机械应根据气象条件、设备状况等因素，制定专项防台风措施。已闲置港口大型机械应采取原港口大型机械防台风措施，确保其防台风功能完好。

6.2.11 人员撤离前应切断操作电源，可保留防风预(警)报装置及视频监控电源。

6.3 台风后检查及恢复

6.3.1 港口企业应解除港口大型机械的防台加固设施，使其恢复至正常生产状态，并将使用后的防风应急物资进行保养后放回原处。

6.3.2 港口企业对港口大型机械防风装置、通信及电气等设备设施进行检查及修复，使其保持良好状态。

6.3.3 港口企业应对港口大型机械进行单机构试车、联动试车。港口大型机械具备运行条件后方可正式投入使用。

6.3.4 港口企业应对相关防风应急物资的损失情况进行统计、记录，并补充缺失物资。

7 防阵风措施

7.1 港口企业在阵风多发季节应根据气象数据密切关注阵风状态，并及时响应。

7.2 港口大型机械正常作业过程中阵风达到预警风速时，作业人员应迅速结束作业，并就地采取大车制动、夹轮、夹轨、安放铁楔等防风措施。作业司机及相关人员应采取防护措施。

7.3 在阵风多发季节，综合考虑阵风预报及港口门座起重机移动频率等因素，港口门座起重机作业过程中可安放铁楔。

7.4 港口大型机械临时停止作业后，应采取大车制动、夹轮、夹轨、安放铁楔等防风措施，并可就近锚碇。

7.5 港口大型机械作业完成停止作业后，应采取大车制动、夹轮、夹轨、安放铁楔等防风措施。港口门座起重机、岸边集装箱起重机、轨道式门式起重机、装(卸)船机、吸粮机应移机至锚碇位置或防台位置锚碇，轮胎式集装箱门式起重机、斗轮堆取料机等宜移机至锚碇位置或防台位置锚碇。操作人员离机前，应当检查并确认所有防风装置处于正常工作状态，在采取以下措施后，切断操作电源：

(1)对于不允许旋转机构自由转动的港口门座起重机，安装旋转锚碇，锁紧旋转制动器。采用吊钩作业时，应将吊钩起升至设计防风位置；采用抓斗或其他吊具作业时，宜将抓斗或其他吊具打开放至不影响交通与消防的安全地带，并使钢丝绳处于适度松弛状态。对于允许旋转机构自由转动的港口门座起重机，拆除抓斗或其他吊具。

(2)将岸边集装箱起重机、轨道式门式起重机前大梁按设计要求收起或放至设计位置，并通过安全钩(插销)固定大梁，吊具起升至设计防风位置。

(3)装(卸)船机可参照港口门座起重机、岸边集装箱起重机采取防阵风措施。

(4)将吸粮机的臂架旋转至与轨道平行位置，吸咀放至支架或地面并锚固，宜固定吸粮机臂架。

(5)将输油臂旋转部位固定，收拢并固定输油臂，锁紧用于固定输油臂的插销。

(6)按照设计要求，将轮胎式集装箱门式起重机的集装箱吊具与着地重箱连结，并收紧吊具钢丝绳，或将集装箱吊具起升至最高位置。锁紧制动装置及转向装置，楔紧行走轮胎。

7.6 阵风后检查及恢复措施应按照6.3条执行。

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